Cintajakarta’s Weblog

Sudah hampir sebulan lebih saya melewati jalan Ampera, Jakarta Selatan saban hari, setiap pagi. Dari Ampera menuju ke pertigaan Pejaten dan Kemang. Tapi baru seminggu ini pertigaan itu menjelma menjadi seperti kawasan terminal. Mobil, motor, angkot, metromini dari berbagai arah saling berebut jalan. Sebelumnya saya tak pernah melihat dan menikmati “pemandangan” seperti ini.  Selidik punya selidik ternyata persoalannya  akibat lampu merah yang sama sekali tak berkedip alias tidak bekerja sebagaimana biasa.

Traffic light mati di Jakarta sudah biasa. Artinya memang biasanya mati – hidup. Tapi menjadi luar biasa karena berlangsung dala tempo lebih dari dua hari. Dengan kata lain selama lebih dari dua hari itu penanggungjawab  perlampumerahan di Jakarta, khususnya yang mewewenangi kawasan itu sama sekali tidak melakukan tindakan apa-apa. Bagaimana mungkin itu bisa terjadi?

Lagi-lagi, ini Jakarta bung, di mana kerusakan lebih sering ketimbang perbaikan. Efek apa yangterjadi dari hanya sekadar lampu merah mati total bukan saja macet, tapi juga menimbulkan saling tidak peduli, mau menang sendiri, serobot-menyerobot tak terhindari. Seseorang yang tadinya tertib berlalulintas menjadi ogah karena ia berarti tak bakal punya kesempatan jalan. Menunggu arus kendaraan dari arah lain mengalir sama artinya memarkir kendaraan di lokasi itu. Jelas lah, karena mana mungkin arus dari arah lain mau berhenti?

Lagi cerita di jalan lain, masih di sekitar0sekitar situ0situ juga. Tepatnya di perempatan Kemang, tepat di depan resto McDonald. Yang ini lebih “keren” lagi, karena saban saya lewat situ, eh masih mati dan mati lagi. Hitung-hitung waktu, lebih dari dua minggu lampu merah vital itu ogah kerja. Jalanan sempit (tadinya sih lebar, gara-gara banyak mobil jadi sempit) segera menjadi “terminal” lagi. Seruduk kendaraan benar-benar membuat dada harus sering dielus-elus biar emosi tak berontak.

Saya kemudian mencoba berpikir menjadi seorang ahli perlampuan dan perlistrikan. Berbekal sedikit teori elektro waktu sekolah dulu, saya pikir tidak ada yang susah pada jaringan listrik yang menjadi modal bekerjanya sistem lampu lalu lintas.  Kecuali bahwa pemonopoli listrik alias PLN memang tak memberinya arus. Tapi mustinya tidak, karena sumber listrik buat menghidupkan dan menjalankan kinerja lampu lalu lintas berasal dari sekitar situ juga. Sementara lampu di sekitarnya tak ada masalah alias nyala. Jadi sebenarnya bukan berasal dari sumber listrik. Analisa saya kemungkinan besar berasal dari sistem dan jaringan lokal pada traffic light tersebut. Maka persoalan sebenarnya menjadi lebih sederhana, karena tinggal melihat apa dan di mana penyebab kerusakan.

Sekarang saya menjadi pengamat sosial saja. Rupanya, menurut kaca mata saya (sekarang jadi pemerhati) bukan terletak pada sistem atau sumber listrik, tapi pada watak, kemauan, kesigapan, dan (keuangan) lembaga yang ditugasi mengelola lampu merah itu.

Lampu merah adalah fasilitas sosial yang vital. Jika rusak maka efeknya ke mana-mana, semua menjadi tidak teratur (lampu merah dibuat kan biar teratur). Nah, mustinya kontrol terhadap fasilitas sosial yang dibiayai oleh pajak itu menjadi tugasnya. Jika ada yang rusak segera betulkan. Jika tidak sempat tahu, beri informasi kepada siapapun pengguna jalan harus menginformasikan. Seperti kalau listrik padam saja, kita bisa men-call PLN menginformasikan dan menanyakan sebab musababnya.

Soal traffic light tidak seperti itu rupanya. Jadi, entah sudah dilaporkan oleh pengguna jalan atau tidak, pengelolanya tahu atau tidak, kita pun tidak pernah tahu. Mustinya mereka, para pengelola lampu itu, tak suka dengan kemacetan dan ketidaktertiban bin ketidakteraturan, tapi mengapa tak ada upaya untuk membereskan secuil hal kecil itu?

Jika Anda sering melewati kawasan Casablanca ke arah Sudirman, tepatnya di sebelah kiri setelah pertokoan ITC Casablanca atau Mega Kuningan, pasti ada yang menarik perhatian, khususnya jika Anda peduli dengan kota kita terutama tentang kebudayaannya. Ternyata Jakarta memiliki produk kerajinan yang layak dikedepankan. Di ruang pamer sekaligus toko itulah berbagai kerajinan khas Jakarta itu dipertontonkan. Mulai dari pakaian khas, pernak-pernik, dan banyak lagi. Saya yakin orang Jakarta tulen (yang lahir di Jakarta maksudnya) jugakaum pendatang yang sudah lama tinggal, pasti terkaget-kaget karena kota kita punya produk budaya.

Fisik ruang pamer itu memang terkesan apa adanya. Bandingkan lah dengan potret produk fisik budaya Jakarta yang metropolis ini. Sungguh seperti bumi dan langit. Gedung-gedung pencakar langit yang serbagelas, tinggi menjulang, dan mencitrakan budaya kelas tinggi kontras dengan ruang pamer yang sebenarnya seperti etalase kebudayaan tradisional Jakarta.

Jakarta menjajakan budaya sebagai salah satu aset wisatanya. Produk kerajinan apa pun bentuknya (menjiplak atau tidak) adalah cindera mata paling populer bagi kaum turis. Saya rasa semua negara atau kota yang memiliki ciri khas dan keunikan akan memanfaatkannya sebagai sebuah cindera mata. Tapi ketika Anda ke Jakarta, sebuah kaos bertulis “JAKARTA” mungkin sangat susah ditemui, seperti halnya BALI, YOGYA (dengan dagadunya), SINGAPURA, BANGKOK, atau begitu mudahnya mencari kaos bertulis I LOVE NY. Semua tahu bahwa kotanya punya ciri dan hal itu adalah aset.

Shelter-shelter belum pula berdiri. Bus-bus transJakarta pun belum  pula beraksi di sepanjang koridor-koridor baru. Tapi apa yang kita lihat sekarang adalah kerusakan separator yang mustinya justru menjadi perangkat paling vital untuk memisahkan jalur bus cepat itu dengan jalur umum. Misalnya saja di sepanjang jalur Cawang hingga Yos Sudarso, saya menemui separator yang memakai bahan beton kuat itu berserakan. Sungguh tak terbayangkan jika pada malam hari diseruduk sepeda motor. Lagi-lagi belum pula beroperasi tapi program ini sudah menyita korban, persis seperti separator ngaco yang dibikin tanpa melihat desain jalanan.

Bagaimana mungkin kontraktor tak memperhitungkan matang-matang dari soal bahan hingga kostruksi pemasangan. Lagi pula busway-busway itu pun belum beroperasi, yang kelak bisa saja separator beton setinggi kira-kira 15 cm itu bakal tercerai-berai dilindas roda busway.

Bagaimana pula dengan penanggungjawab proyek yang tentu berasal dari pemerintah daerah. Inspeksi di lapangan dengan mencermati konstruksi betapa pun sangat vital. Kita sedang mempertanyakan kualitas pembangunan infrastruktur busway yang sedang dalam pembuatan. Tapi yang kita lihat adalah riskannya konstruksi itu sendiri. Padahal bangunan yang dibuat tentu telah diperhitungkan sebagai sebuah aset kota kita tercinta Jakarta dalam tempo yang tidak sebentar.

Maka, jika kemudian muncul konspirasi yang berasal dari warganya sendiri, pertanyaan tentang biaya pembuatan, ungkapan-ungkapan  berupa kekonyolan tentang pembangunan sarana transport massal ini, tentu adalah sebuah kewajaran.

Pertanyaan ini mustinya dijawab oleh pemerintah daerah sebagai penanggungjawab. Jika tidak, saya amat yakin melahirkan rasa ketidakpercayaan.

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!